有车7年多来，自驾游笔者经历很多了。早已经不是什么新鲜事物。但这次国庆长假自驾游的经历却很难忘怀。首先是这次自驾游的意义重大，我们一行上百人远赴千里之外为山区贫困学生献爱心，并体验当地人的真实生活，这对于都市长大的人群而言无疑是一种心灵的震撼。其次就是这次规模大，先后参加的车辆有多达30多台。
浩浩荡荡的一条龙般的飞驰而过，还是很吸引路人的目光，特别是在山区乡下。最后是组织得力，根据不同车型，我们分为了小车组，紧凑车组，中型车组，还有SUV组，并且还配有工具车，即由笔者以及几个老手驾驶自己的车，前后巡视，以帮助新手们克服各种困难。
为了保障大家都能安全往返。我们提前团购了手台，因此基本实现了每部车配备一个即时通讯联络工具。山区的道路和长长的车队对信号的影响是很大的。好在我们队伍中间有合法的中继电台车辆，有了他们的协助，困难也就迎刃而解了。对路线，我们也做了详细的布置，尽可能保证多一点时间在高速上行驶。虽然如此细致，但有过山区驾驶经历的笔者和老手们还是对此忧心忡忡。
因为高速只占了全程了的1/3，剩下的路程除了国道以外就是山路。特别是靠近山区，据学校的接待方告知，几乎100多公里都是盘山公路，需要小心驾驶。后来的经历让我们明白，这么多新手一下涌入山区道路，确实是一件相当危险的事情。为了给读者们购车提供详细的实践感受，笔者随身带着小本子，通过和车主的交谈，记录了每台车的详细情况，比如优缺点，油耗等等。
一、RIO锐欧
购车日期：08年2月
具体车型：1.4 AT GLS
车主等级：菜鸟
平均油耗：7.5升/百公里（1478公里消耗110.8升93号汽油）
RIO锐欧与同平台先期上市的姊妹车型雅绅特相比，线条更为刚炼有力，稳重之余也不乏亮点，造型也更为青春，更符合国内家庭消费者的情趣。除开RIO锐欧的造型颇有些运动风格外，其内饰也更为时尚，中控台装配工艺和材质中规中矩，做工也比较细致，色调搭配更合理更温馨。这些都表现出起亚RIO锐欧家庭化的风格。RIO锐欧车身长宽高分为别为4290×1695×1480mm，轴距为2500mm,行李箱容积390升。属于乘载空间不错又比较灵活的高性价比韩系小车。
RIO锐欧信息显示屏增加了行驶信息。信息屏包含了室外温度、平均油耗、瞬时油耗、可行驶里程、行驶里程等信息。中控台面板分为米色和金属色，用明显的颜色区别来突出不同的功能区。而凸起的中控台提升了视觉效果，同时排列规整的中控台按键也增加了操作便利性。只是单独的时钟略显多余，因为通常音响显示屏都带有钟表显示
高速表现：据车主描述，该车的高速表现不错。但超过110公里后有发飘的感受。RIO锐欧的操控感偏向轻巧而直接，方向盘大小适中、握感舒服，转向轻松但指向清晰，有些虚位的感受还是可以接受的。4档变速箱的品质还算不错，平常使用足够，不过高速超车时急加速有明显顿挫感受。车速超过80公里以后，风噪明显增加。RIO锐欧隔音的效果并不令人太满意。
国道表现：RIO锐欧比较灵活，穿插自如，比车队中许多中型车以及紧凑车会车要便捷许多。特别是在国道修路只有一边道路可以通行的情况下，RIO锐欧的机动灵活表现值得肯定。即便是新手，也没有感受太多的不便。不足就是中控台有些异响。RIO采用了空气减振器，虽然减轻了车身的重量，但在减振效果上显得有些硬，碰到修路坑洼的路面后排乘客抱怨舒适度不足。
山区表现：山区道路对于菜鸟级驾驶员完全是个考验，好在这个车主选择了自动档车型，从而避免了上坡起步的尴尬。车主洋洋得意告诉我们，当初就是为了避免上坡起步尴尬才购买的自动档，其实他考的还是手动挡车型，上坡起步一直学得不好，考试及格后就再也不想开手动车型了。自动档在山区坡道多的情况下明显占有优势。不过作为城市代步小车，并不刻意突出操控性的RIO在弯道上就显得有几分不够麻利，悬架的支撑也显得软弱些，过大弯时会出现较大侧倾，菜鸟驾驶员坦言，握方向盘的手都湿透了。
而长达5-6公里的连续下坡对RIO锐欧的制动表现提出了严峻的考验，笔者通过手台提醒车主切换L档后，但车主还是表示长距离的多次刹车后，制动距离有明显变长的迹象。这应该和他的前碟后鼓配置是分不开的。在对新手不放心的情况下，笔者指示车主停车然后用自带的水瓶往刹车处浇淋，效果得到了明显的改善。
1500公里车型质量反馈：除了中控异响外，其余都很正常，发动机没有出现漏油漏水情况，各种功能按键也未出现异常情况。
二、新飞度
购车日期：08年8月
具体车型：新1.5 MT豪华版
车主等级：完全菜鸟（7月份刚拿驾驶证8月就买车了）
平均油耗：7.7升/百公里（1469公里消耗113升93号汽油）
从设计风格上看，新飞度被赋予了更新的角色定义，尽管粗看之下大体依稀保持原貌，但车身的各个细节之处都悄悄地改变了，而这些改变都是在不经意之间彰显着另一种内涵。新一代飞度轿车在高度基本不变的情况下，车身长度、宽度和轴矩分别达到3900mm、1695mm、2500mm，比上一代飞度分别增加了55mm、20mm、50mm，而常规尾箱容量达到380升。从空间的角度看，相比上一代产品，新飞度改进是针对能够成为一款拥有足够空间、适合家用的小型车，这种改进在新车的实用性方面予以了提升。
此外，“全方位的视野提升”是新一代飞度的又一个特点，新车车头前伸，并通过收窄化的A柱设计，使得前风挡玻璃面积得以增加，前方视野增加了10％，侧三角窗的面积增加为上一代的三倍。由于后排座椅采用了可嵌入式头枕，后部视野提升为30％。
高速表现：初生牛犊不怕虎用在这位完全菜鸟级车主身上并不过分，凭借1.5排量出色的88千瓦最大功率以及145牛米峰值扭矩优势，这台新飞度一开始就不听指挥，牛气冲天的脱离队伍，随心所欲的在高速上狂飙。而车队中的老飞度车主则明显谨慎很多。原因是新飞度的刹车进行了大规模的改进，1.5车型全面改用了前后碟刹，笔者试驾过新飞度，制动效果的确提升不少。车主也有心得。开新飞度在高速上的确比较轻巧，超车也很快。唯一的不足是，方向助力过于轻巧，120公里以上时速信心不太足够。
国道表现：修路让国道灰尘弥漫。好在这个车主选择的新飞度带天窗，通风效果要比那些不带天窗的车主舒适不少。新飞度的座椅比老款有一定改进，但车主还是感觉包裹不足，对腰部和腿部支撑效果不够，几个小时国道行驶下来感觉比较疲劳。因为是新车新手的缘故，笔者发现在车多路窄的国道上，这位新飞度车主还是老老实实的跟着队伍前进。据车主介绍，新飞度行车中遇到颠簸坑洼烂路没有任何杂音出现。偏硬的悬挂设定，使得车身行进中很平稳，由于刚性够强，遇到突如其来的路面凹凸也表现得比较厚实。
山区表现：面对100多公里山高坡陡的地区，新飞度车主可是全身都湿透了，一但坡道碰上会车速度减下来，起步成了菜鸟的最大问题，因为坡道太陡，起步需要全力加油门才行，稍有掌握不好就可能因为速度控制不好冲入山沟或道路排水沟的危险，而更多的因素是起步后溜，这位车主就多次发生起步溜坡的危险情况。笔者也不得不和几位老手一起轮番上阵，帮助那位新飞度车主度过难关。弯道时，新飞度的底盘偏硬，车身刚性也比上代有了大幅度提升，过弯时的车身姿态还是比较稳定的，侧倾也不大。这一点是笔者驾驶新飞度体会到的可喜变化。
1500公里车型质量反馈：没有出现任何质量问题，唯一的不足是车漆偏软，让飞溅的砂石打露了底漆。
三、乐风
购车日期：07年5月
具体车型：1.4 SE MT
车主等级：熟手
平均油耗：7.3升/百公里（1480公里消耗108升93号汽油）
乐风是一款面向年轻人和普通家庭的实用小型三厢车。尽管只是一款小型车，但其内部空间表现比较不错，适合5人乘坐。钣金以及内饰加工装配水平不输给任何同级车型。同时乐风三厢的设计无论是个人使用还是三口之家都很合适，硬朗的车身线条也透出几分阳刚。
乐风全系列车型标配双安全气囊，以及ABS+EBD，185宽胎外加前后雾灯，安全方面仍然保持了领先优势。这一点也秉承了欧美车系的特色，重安全保障而轻舒适配置。虽然乐风采用了前盘后鼓的传统制动方式，但刹车极为灵敏有效。热衰减也不是太明显，制动距离在同级别车型中居于前列，这也是乐风作为小车最大的亮点之一。
高速表现：乐风车主是笔者的朋友，他买车也是笔者陪同选择的，所以情况比较熟悉。乐风1.4L搭载由德国欧宝公司设计的1.4升Twin-Tec可变进气歧管技术的双顶置凸轮轴(DOHC)16气门发动机。其最大输出功率69千瓦，最大输出扭矩128牛·米。满载5人加上后备箱的行李情况下，乐风的高速表现并不太佳，特别是加速性能不是太好。偏软的悬挂在高速路上行驶的舒适性还是不错的。超过100公里以后，朋友反映密封效果不是太好。路噪风噪发动机噪音比较明显。不过还是不会影响正常交谈。
国道表现：据朋友介绍，乐风的国道比高速表现要好，因为狭窄的路况让发动机加速不佳的表现得以隐藏。短离合以及较轻油门设定对于熟悉的用户来说是一种比较舒适的设定。加之转向力度算得上轻巧，因此在国道上操控乐风比高速还要悠闲不少。车速控制在40至80公里时速之间，乐风1.4发动机提速较为灵敏，这和高速的表现正好形成了鲜明的对比。可见这是一款适合城市道路驾驶的小车。
山区表现：山区道路上下坡道和急弯多。因此换挡频繁，虽然乐风短小的挡把行程很短，不过美中不足的是挡位不够清晰，在入位的时候，缺乏一些弹性，要用手完全把换挡杆推入挡位才行。这不得不让驾驶员有了一些分心。乐风在悬挂方面支撑性不好，属于偏软型，这也是为了增加舒适性而作出的让步。换在城市或一般路面，乐风底盘和悬挂并没有什么不足。但在连续弯道以及急弯道多的山区，这种偏软的设定却让车主吃足了苦头。不减速都不敢过弯道了。车身侧倾厉害的直接后果是让车内乘员头昏目眩同时人人提心吊胆。好在朋友的驾驶技术不错，总算有惊无险的通过了。严格来说，乐风的前碟后鼓的制动效果还是不错的。
1500公里车型质量反馈：车窗有异响，后门密封条损坏，水箱有轻微渗水，一路上车主都是自行添加纯净水解决。
四、雪铁龙C2
购车日期：08年4月
具体车型：1.6 SX AT
车主等级：菜鸟
平均油耗：8.1升/百公里（1482公里消耗120升93号汽油）
虽然雪铁龙C2长宽高和标致206相差无几，但由于设计的原因，见到C2的第一眼感觉还是比206更大气更结实。散热格栅是两款近似车型区别较大的地方，C2的格栅粗细条的搭配更富于变化。造型方面，两车各有特长。不过C2不足之处仍然和206相似，后排空间比较有限。
对于小车C2来说，运用在富康、爱丽舍甚至是标致307上面的1.6发动机动力是充沛的，从最大功率78千瓦，最大扭矩142牛米的表现来说，普通的家庭用户是完全足够了。C2坐姿有些偏高，视野很清晰。仪表台延续了外形的圆浑设计风格，各种功能布置分区清晰，在活泼与耐看之间取得了很好的平衡。车厢材料虽然塑料感有些重，但装配工艺扎实，没有廉价之感。
高速表现：虽然C2的动力足够，不过因为驾驶者是一个近40岁的女性，尽管跟上队伍没有问题，但并没有发挥小车大马的优势。笔者开过雪铁龙C2，感觉高速时方向助力的稳重表现值得肯定。而不像很多日系车那样比较轻盈。4速自动档急加速的顿挫感仍然比较明显，好在平常换挡的品质还算顺畅。据车主反映，高速时密封效果不错，车内噪音不是很大。很可惜的是，这个女车主并没有将C2强劲的高速行驶能力发挥出来。
国道表现：如果不考虑C2女车主那并不太令人满意的驾驶技术，C2在国道的表现是相当令人满意的，笔者曾多次帮车主在狭窄道路会车，操控性是相当不错的，唯一不足是低速时方向助力不会变化，沉稳得胳膊有些累。不过习惯了以后，这并不是太大的不足。C2的车身很扎实，碾压在坑洼的路面不会产生一些不该有的异响。这一点比较让人舒心。
山区表现：C2这套来自标致的悬挂依然会在急转弯的后段作出辅助性的甩尾，从而将过弯半径缩小。这种独特的设定使C2即使在逼近过弯极限的时候仍然很灵活，只是当甩尾幅度过大时，就要用非常精细的技术去修正方向，才能确保车身动态稳定。和标致206一样，C2也可以称为弯道之王。可惜的是，因为驾驶者的原因，C2在山区能够紧跟队伍不掉队就已经让我们谢天谢地。
1500公里车型质量反馈：没有出现任何质量问题。
五、骊威
购车日期：08年6月
具体车型：1.6GC MT多能型
车主等级：熟手
平均油耗：7.2升/百公里（1486公里消耗107升93号汽油）
骊威虽然定位是一款小型轿车，不过从样子看又有一点像MPV车型，这使其拥有非常不错的内部空间表现，特别是轴距2600MM的指标。在同级车中可谓是屈指可数。除此之外，1565mm车高也让骊威乘坐的头部空间比其他小车来得更舒适。再加之骊威小而灵巧的车身，使它能在城市的车流中穿行自如。非常符合中国的国情。
骊威装配的HR16DE全铝发动机是其一个较大的卖点，同样运用在日产的颐达和骐达车型上,只不过骊威的动力单元去掉了可变气门正时功能。这台发动机最高功率为77千瓦，峰值扭矩更厉害，达到了150牛米。动力在小车中不仅充沛、而且经济省油是这台发动机的主要优势，尽管运用在骊威上车型上因为成本省略了连续可变气门正时功能，因此其最高功率降低了3千瓦，峰值扭矩也下调了3牛米，但对付整备质量比骐达轻50kg的骊威，这台发动机足够使用了。
高速表现：车高的因素以及外形设计让骊威看上就像一台MPV。对于空间的舒适效果，车主的满意程度是非常高的，特别是头部空间，基本消除了普通轿车所具有的天生压抑感受。不过骊威的车高也给它的高速行驶带来了一些麻烦。当有大车经过时，或超过大车时，骊威车主总是抱怨车身过于飘乎。让他不得不抓紧方向盘。其实除了车高带来的横风影响明显以外，其175的轮胎在起到节油效果同时，也让地面的支撑效果减弱了不少。
国道表现：轻巧的车身，充足的动力，宽广的视野，加上骊威的离地间隙达到了150MM，其灵活性在国道上可圈可点。并且在车速不高的情况下，骊威车身稳定性还是没有问题。所以无论是超车还是会车，骊威都表现出足够的胜任能力。一处湿滑路面的甩尾表明骊威的175轮胎抓地性需要得到增强。
山区表现：因为车高的缘故，加上悬挂调教偏重舒适，骊威的侧倾是比较明显的，山区的大弯道和连续弯道并不是骊威最适合之处。这让车主操控有些紧张。因而在山区道路上，骊威并不够让人满意。好在其城市定位明显。让运动和操控远离了这款大空间的小型车。需要指出的是，1.6发动机产生的强劲驱动力，让骊威爬坡变得相对轻松。
1500公里车型质量反馈：右门电动车窗失灵。
六、POLO
购车日期：08年3月
具体车型：劲情1.4AT时尚版
车主等级：菜鸟
平均油耗：7.8升/百公里（1490公里消耗116升93号汽油）
POLO的外观颇有沉稳的风格。内饰材质以及工艺水准相当出色，超过了同级车型表现。大众的做工也不需费心，就算我们敲打中控周边，都装嵌结实，没有发出那种装配不严的异响。仪表台是标准的大众风格，严谨而且实用，与时髦的日本同级小车相比，没有任何花哨设计和装备。就是这类比较扎实的设计特点让POLO赢得了消费者的青睐。
08款POLO所有新车型都配备了4/6拆分后座椅，大大提高了空间利用的灵活性，增加了驾驶员安全带未系警告装置。1.4L发动机进行了功率提升，从原先的55千瓦提升到63千瓦；
高速表现：尽管POLO的动力的并不强劲，但高速表现仍然是沉稳，加上搭配六速Tiptronic手自一体变速箱，POLO的换挡品质在小车总可算是最好的。即便是想超车时，深踩油门，以往5速或4速变速箱特有的顿挫感受在POLO这里变得异常轻微，似乎在开CVT无极变速车。唯一的不足是，1.4动力的最大功率还是不太够，导致其最高速度并不理想，但只要不是超速，维持120公里的速度对于POLO而言是相当容易的。
国道表现：硬朗的悬挂配合扎实的底盘，让POLO行驶在坑洼路面有良好的通过性。并且基本没有什么异响。显示出实实在在的造成功底。因为电子油门和排量关系，POLO的加速并不令人欣赏，不过6速变速箱急加速的顿挫几乎没有，配合3750转的峰值扭矩，尽管车主是新手，但在狭窄的国道上倒也穿梭自如。丝毫看不出车身有何明显停滞动作。
山区表现：因为未对底盘进行强化，Polo 1.4在山路高速过弯时，转向不足、车身侧倾与车尾滑移现象也难免会出现，让人有无法全力作为的约束感。然而，若不强求山道的高速运动性能，Polo车体刚性仍具备一定水平，搭配方向盘明确的转向反应与良好的过弯循迹性，轻松平顺的过弯操控性。尽管车主是第一次涉足山路，但操控还算流畅，让POLO稳健的身影走在了小车队伍的前列。
1500公里车型质量反馈：牌照灯和左刹车灯失灵
结语：需要说明的是，油耗计算是用加满油然后再加满油的方式进行，每台车出发前加满油里程表清零，然后在大的加油站统一加油，笔者作记录。车型质量也只能是看得到的功能和行驶方面。并不能够所有质量问题都在1500公里的长途中发现。
