帆船港口的学问

  　在普通人眼中，帆船港口并不是值得注意的一部分，但是实际上，港口是有着大学问的。从奥帆赛港口到大帆船赛港口，都各有各的门道。

　　很多大帆船赛对申办港口的建议书上明确写到：组织方需要港口方在码头内提供以下活动区域：赛事组织办公区、公共活动区（包括商业区）、泊船区、船舶维修区、仓储区。沃尔沃帆船赛、美洲杯帆船赛和中国杯帆船赛都是如此。

　　每个城市的码头虽然形状不一，但是比赛的组织方一旦确定了需要的场地大小和服务标准，港口方就可根据自己的码头特点开始规划场地蓝图和设计活动方案了。

　　拿青岛的奥帆基地来说，作为奥运会和沃尔沃帆船赛中国唯一停靠站的这个场地，港口面积、泊位面积和比赛水域面积富富有余，但仍有很多细致的工作要做，大到场地活动区域的划分，小到工作人员办公室的面积、复印机的数量，港口接待方一般在大赛前会拿到一本有具体要求的文书，他们戏称它为“圣经”。

　　“圣经”中对船队服务和媒体服务要求最细，尤其是媒体服务，对赛事组织者来说媒体服务的目标是引导媒体对帆船运动和赛事本身的报道，让媒体最大限度地播放赛事。因此媒体服务的所有规划都应该是围绕着这个目标去设计的，从提供的通讯设备，到安排的工作区域，还有设计的采访计划、新闻发布会等。美洲杯把这件事做到了极致，但商业痕迹过于浓厚也容易招致媒体的反感，毕竟这还是比赛，不是商业秀。

　　船队服务也是重点要考虑的，像沃尔沃这样的大帆船比赛，船队需要有独立、封闭的工作区和系列的维修设备和人员，有几条船参赛，就要有几个这样的区域和服务。这一点，中国现在能做到的港口可不多。