从北京驱车，我们一直往西，追寻太阳落山的方向，行至3000公里外的玉门关，与千年前的古人所看到的不同，春风“依”度玉门关，只有此时，才能体会“不到长城看落日，哪知人间有悲歌”的美丽情怀
河西走廊的荒与美
策划/肖筱逸 执行/肖筱逸 夏秋 文/肖筱逸
摄/徐安 杨剑（东方视点）鸣谢/一汽丰田汽车销售有限公司
线路总长： 6313公里（往返）
线路特色： 河西走廊上的古城、古关和戈壁景色。汉、明朝为主的古长城
道路情况： 北京至兰州，全程高速
兰州至瓜州，大部分高速，一部分为高等级国道
瓜州至敦煌，全程国道
敦煌至玉门关、阳关，全程省道
途经省市： 内蒙古乌兰察布市（集宁区）、内蒙古呼和浩特市，内蒙古包头市、宁夏银川市、甘肃兰州市、甘肃武威市、甘肃张掖市、甘肃酒泉市、甘肃嘉峪关市、甘肃瓜州县、甘肃敦煌市途经省市：内蒙古乌兰察布市（集宁区）、内蒙古呼和浩特市，内蒙古包头市、宁夏银川市、甘肃兰州市、甘肃武威市、甘肃张掖市、甘肃酒泉市、甘肃嘉峪关市、甘肃瓜州县、甘肃敦煌市
北京到银川全程近1200公里，按照我们事先的计划，出于对Land Cruiser 200兰德酷路泽的信心，本打算在夜幕来临前，到达银川。但出北京不久，便被内蒙古境内的一场突如其来的春雪挡住去路，在高速上走走停停，完全浪费了Land Cruiser 200兰德酷路泽这样一辆好车本应该施展的功力。我们只能在拥堵的大车之间来回穿插，舒适的座椅、立体环绕声的音响足以缓解堵车的烦躁，只是司机需要忍受些时间，如同拿了一杆好枪时刻等待上膛的士兵。还好，DVD后座娱乐系统带我们进入了美好影音世界。时至落日，我们到达距离北京660公里外的包头。
从北京到包头，需要走京张高速再转京藏高速，一路的道路情况倒是不错，在乌兰察布市之前，出京的大车比较多。这里的地貌与草原上的国道相同，时有起伏，一直向前延伸，一眼望不到尽头。与这里荒漠氛围相配的恰恰是Land Cruiser 200兰德酷路泽更加强悍的身影——前中网和前大灯的高度比老款车型增加，采用全镀铬格栅，车头显得更厚重，更有气势。与车身同色的保险杠使车身从视觉上的整体性增强，同时提升了档次。 Land Cruiser 200兰德酷路泽也是降噪效果做得很好的车，关上车窗，听噪音几乎感觉不出车辆的行驶速度，在这样平坦的道路上，速度就蹿上了160公里/小时。
车行桥湾城
贺兰山麓的千年王陵
夜宿包头之后，我们一清早便赶往550公里之外的银川。这一段高速路是全程所有高速路段中路况最好的，不但路面平整，而且弯道和坡度起伏也极少，少见运货的大车。Land Cruiser 200兰德酷路泽在这段道路上发挥了它在高速上的稳定性，速度在180公里/小时左右超车也很少有发飘的感觉，当我们试验性将车速提高到200公里/小时，发动机开始减缓燃油供给，这时会有稍微的顿挫感，这也是车辆自动提醒驾车人需要减速的一个功能。在这段道路上，我们使用Land Cruiser 200兰德酷路泽的巡航定速，司机的脚得到不少放松。3个多小时之后，我们便轻松抵达银川。
蓝天下的西夏王陵，古朴苍凉
稍作休息之后，我们便开车来到本条线路的第一个必到之处：位于银川市郊的西夏王陵。它位于贺兰山脉的东麓的戈壁滩上，是1038年建立的西夏王朝的皇家陵墓，1972年被考古发现。尽管西夏王朝在历史上只存在了189年，但它留下的这座皇家陵墓却是我国现存规模最大、地面遗址最完整的帝王陵园之一。在面积53平方公里的陵区内，分布着九座帝陵，253 座陪葬墓，因其形状又被世人称为“东方金字塔”。而这个存活不到两百年的王朝，还拥有自己专门的文字——西夏文。13世纪，成吉思汗结束了蒙古草原上长期分裂的局面，开始对外扩张和掳掠，首当其冲的目标便是西夏王朝，13世纪初便被灭亡，建立西夏王朝的党项族也从此消失，只留下贺兰山脚下的西夏王陵，留给后人许多未解之谜。延绵千里之外的古长城
在策划之初，我们便把沿途的长城当做我们途中的拍摄重点，因为河西走廊一带，向来是秦、汉、明三个大力修筑长城的朝代最看中的地区，而这一段长城也见证了几千年的岁月，每一段城墙，都是一部中原民族抗击游牧民族的血泪史。
在银川市西40余公里的贺兰山南部，便能见到一段保存还算完整的三关口明长城，这是明朝统治者为了防御蒙古鞑靼和瓦剌等部从内蒙古阿拉善台地进入贺兰山赤木口，而在此修的关隘，它也是古代银川城防的“四险”之一，如今在关口处可看到残断长城遗址。从银川出发前往兰州，依然能在高速路边轻易找到明长城的痕迹，蓝天下映照的，便是在戈壁上荒凉兀立着的烽燧，几段连接不全的城墙，随着山势而建，慢慢地又消失在我们的视野中。
从兰州出发经张掖前往嘉峪关的途中，在山丹县境内的高速路旁边，有着一段目前国内保存最完整的古长城，它在山丹县境内绵延近200公里，高速路边随时可见。它被称为汉、明长城，虽建于不同年代，但走向、长度却完全相同。汉长城在北侧，明长城在南侧，两者相距10-到80米之间，平行延伸，如同两段历史穿越时空的交流融合，令人叹为观止。
明代长城延伸到嘉峪关，也就到了它的西端起点。嘉峪关是我们这次拍摄中最美的背景，由于还未到旅游季节，这里依然保持着它荒漠中的本色：人烟稀少，而夕阳西下，古城、Land Cruiser 200兰德酷路泽成了这幅画面中的主角。前者带着几百年来的苍凉本色，守住西部边陲的胆色；后者则是现代科技的产物，带着千里行程的风尘仆仆。
TIPS：
嘉峪关距今已有631年的历史，是明代长城沿线建造规模最壮观，保存程度最为完好的一座古代军事城堡，是明朝及其后期各代，长城沿线的重要军事要塞，素有“中外钜防”、“河西第一隘口”之称。嘉峪关关城有三重城郭，多道防线，城内有城，城外有壕，形成重城并守之势。
桥湾城对话锁阳城
从嘉峪关到敦煌300多公里的路程里，沿途戈壁滩上的一座座荒弃的古城是河西走廊曾经繁荣的历史见证，位于瓜州城东80公里外的桥湾城便是其中之一，这座精致小城始建于大清康熙年间，因城南疏勒河上有天生黄土板桥一座，桥下河床呈弧状而得名。这里自古便是丝绸之路上的交通要塞，也是河西走廊上的兵家必争之地。
我们的Land Cruiser 200兰德酷路泽无视这些荆棘密布的道路
到达桥湾古城时正至正午，大风刮起的阵阵风沙令衰败的古城更显落寞，沙地上的骆驼刺试图成为我们前进的障碍，本是越野好手的Land Cruiser 200兰德酷路泽对付这样的沙地不在话下，其全时四驱系统 4WD All The Time开始发挥效力：无论直行、弯道还是其他复杂路面，其中央差速系统中的扭力感知式浪滑差速器TORSEN LSD均能即刻优化前/后扭矩的分配，有效保持汽车在各种驾驶条件下的稳定性。很快，我们便在一路颠簸中逼近古城，可以说越颠簸，越快乐。
登上残破的古城墙，便将古城全貌一览无遗。如今的古城呈现在面前的是残缺不全的长方形城墙，东西长约300多米，南北则约150多米，这里的城墙全就地取材，用黄土夯筑，坚硬如砖石一般。古城南北处各开有一门，垛墙和城楼残郭尚存。城的四角还建有角墩，可以想见当年城池的高大坚固。如今城内的建筑早已化为一片废墟，在废墟上处处散落陶片、瓦片和瓷片，从这些物品上，依稀可见当年城内热闹的生活场景。
与桥湾城相隔不远的，则是在玄奘所著《大唐西域记》中提到的锁阳城，当年，玄奘经过此城，前往印度取经。与桥湾城相比，它的历史更长，流传的故事也更多。其中最令后人津津乐道的，便是唐代名将薛仁贵在此带兵坚守，最终打败了哈密国元帅苏宝同，维护了大唐中央政权的统一。在开车接近锁阳城的过程中，Land Cruiser 200兰德酷路泽再次发挥了它的威力，我们在一片两米多高的红柳林中穿梭，随时需要避开沙地上一丛丛的骆驼刺和一个个大坑。Land Cruiser 200兰德酷路泽尽管身形庞大，但其易操作和稳定的特性却体现出来。其最关键的动力调节悬架系统 KDSS的价值开始凸显：该系统确保车辆在越野时保持较长的悬架行程，从而提升复杂路面的通过性。前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上防止汽车行驶在路面上时发生侧翻的情况，极大提高车辆行驶的稳定性。再加上其上坡辅助控制系统 HAC通过汽车自动控制制动力，上坡辅助控制系统可使车在山路上平稳起动，并可防止打滑，再依靠可视倒车雷达，使得我们几乎穿越了一般车根本无法涉足的红柳林，迅速逼近古城墙。
锁阳城
TIPS：
锁阳城始建于汉，兴于唐，其它各代都不同程度地重修和利用过，其形制保存了典型的唐代古城风格。锁阳城在汉代是敦煌郡冥安县治所，西晋为晋昌县，隋为常乐县，唐为瓜州郡。后历经战乱，明王室闭关后遭废弃。锁阳城分内外两城，外城总面积80万平方米，内城总面积28万平方米。西北角墩高18米，上有敌台、擂台等古代军事设施。锁阳城具有我国保存最完好的古代军事防御系统和古代农田水利灌溉系统，也是古代城市沙漠的典型标本。
在路上
此时，大风依然无情地卷起沙子，那些连续的残垣显落着锁阳城今日的衰败，这座破败的土城就这样静静地卧在黄土枯草之上，用一座孤零零的角楼突兀地直插苍穹。我们慢慢地爬上城墙，来到角楼下面。角楼破损厉害，已看不出当初的形状，只有中间一个近三米高的通道表明着它的身份。回头东望，一座完整的城池呈现在眼前：城墙上沟壑纵横，起伏不定；城墙内杂草密布，一片荒芜。
淹没在沙漠中的寿昌城
到达敦煌时，已是落日时分，我们从敦煌机场一路往南，向戈壁滩上的莫高窟开去，很可惜，由于天色已晚，我们的车此时只能在隔河相望的河滩上，完成和它的惟一合影。
敦煌在许多国人心目中都是旅游胜地，因为它不光拥有莫高窟这样的人文景观，还有其丰富的地貌资源，比如举世闻名的鸣沙山、月牙泉，而我们此行的重点还是那些在河西走廊历史与文化中沉淀的古城与古关口，同样在市郊的阳关和玉门关便是我们此行的最终目的地，也是吸引我们前往的魅力所在。
从小我们所熟读的诗句“劝君更进一杯酒，西出阳关无故人”，使得我们对阳关充满了无数想象，只是今天的阳关在历史的磨砺中消失殆尽，留下的只有一座孤零零的烽火台。解说员指着山坡下一条宽80米宽的沙漠道路对我们说，这就是曾经的丝绸之路，也就是阳关大道。当年，穿越中原与西域的商人就在此条道路上交流东西方的货物，也使得中西方文化得到融合和交流。
就在离阳关几公里的敦煌南湖东面，有一座被滚滚黄沙掩盖的废墟之城，这就是寿昌城遗址。当年的繁华闹市已无影无踪，只有几段残垣断壁在沙丘中顽强地挣扎着，任凭风沙侵蚀，傲然耸立了千余年。
被沙漠几乎全部淹没的寿昌城
TIPS：
西汉时，寿昌城是敦煌郡所领六县之一龙勒县治所；北魏改立为寿昌郡，瓜州辖龙勒、东乡两县，北周并入敦煌县；唐武德年间又置寿昌县，属沙州郡。现古城遗址内皆是沙丘，东、西、北三面仅存断续城垣，南面只存墙基。城墙全为红胶土版筑，夯土中夹有灰、红陶片及汉代遗物。残墙有高有低，最高为4米，城外东南70米处有窑址一处。北面和东面有大片村舍及农田痕迹，均被沙丘掩盖。
玉门关与河仓城的苍凉
与阳关相比，玉门关如今依旧在戈壁滩上守侯着它最后的尊严。它与阳关分别位于河西走廊的一北一南，遥遥相望，把守着汉代丝绸之路的两个通道，对维护中原地区的安定和繁荣起着不小的作用。
玉门关俗称小方盘城，始建于公元前121年——107年间，如今的汉玉门关遗迹，是一座四方形小城堡，耸立在东西走向戈壁滩狭长地带中的砂石岗上，南边有盐碱沼泽地，北边不远处便是哈拉湖，再往北便是遗留至今的一段汉长城，这段汉长城是国内目前保存得较为完整得一段。由于当时的条件限制，汉长城修筑风格和明长城完全不同，特别是位于河西走廊的这一段，几乎都是就地取材，有的地方是一层黄土加一层红柳枝垒成，有的地方则是芦苇枝加黄土垒成。玉门关外的汉长城由于北面就是疏勒河故道，所以在这一段长城的城墙中，依旧可以看到已经干枯的芦苇枝夹在黄土之中，但即使是经历千年，这段城墙依然坚硬。
傍晚的河仓城静静地述说着历史
就在玉门关附近，还有一座屯粮的古城——河仓城。与之前所有的古城不一样，它的主要功能就是屯粮。这座建于西汉的古城俗称大方盘城，位于东西走向的疏勒河古道旁的凹地上，西面约50米处是一个大湖泊，水平如镜，蔚蓝透明，岸边长满芦苇、红柳、甘草。它建在高出湖滩3米许的土台地上。因临疏勒河，故称河仓城。南北有高出城堡数丈的大戈壁怀抱，使河仓城极为隐蔽，戈壁滩上还建有好几座守卫仓城的烽燧。河仓城由南向北，全由夯土版筑，呈长方形。城内有南北方向的两堵墙，将其隔为相等并排的三座仓库，每库向南开一门。四壁多已颓塌，只有北壁较为完整。墙壁上下置三角形小洞，上三下五，间隔距离交错相等，可能是曾经的通风设施。根据考古结论，河仓城自汉代到魏晋一直是长城边防储备粮秣的重要军需仓库，把守玉门关、阳关、长城、烽燧以及西进东归的官兵将士全部从此库中领取粮食、衣物、草料供给，以保证他们的战斗力。因此，河仓城是古代中国西北长城边防至今存留下来古老的、规模较大的、也是罕见的军需仓库。
羌笛何须问杨柳 春风不度玉门关
TIPS：
玉门关关城全用黄土夯筑而成，面积约600多平方米。城垣东西长245米，南北宽264米，残高9.7米，城墙上宽均为3.7米，东西墙下宽4米，西北墙下宽4.9米，开西、北两门。城顶四周有宽13米的走道，设有内外女墙。城内东南角有一条宽不足1米的马道，靠东墙向南转上可直达顶部。
在路上
编者手记：
我们的旅行从河仓城开始便告一段落，这是一条令人难忘的线路，即使对中国古代历史文化不甚了解的人，这样走下来之后，也会对中国自汉代以来的西域历史有所了解，能领会到千年前的先人为维护中原地区的安定和繁荣所做出的牺牲和不懈努力。这一路，兰德酷路泽成了我们最好的伙伴，在任何道路上，它的表现都毫不逊色，而综合其油耗等各项表现，即使在消费税上调之际，依然是同等价位的SUV车型中性价比极高的一款，无论是驾驶舒适性、便利性还是安全性上都令人称赞。
