“立体快巴” 最酷的突破

    前不久，2010年《时代》周刊年度“最佳发明”的揭晓，让此前“惊艳”亮相科博会、又饱受质疑的“立体快巴”再度火了起来，在这份名单上，“立体快巴”与苹果iPad、上海世博会英国馆、会飞的车同列全球50大“最佳发明”，被评价为“堪称今年科学、技术与艺术领域最重大也是最酷的突破”。

立体快巴

  入选《时代》2010年度全球“最佳发明”

   设计 小汽车钻进公交肚

    一辆巨型巴士“所向无敌”，而小汽车们从巴士下面快速而过，相安无事。这辆大巴外形古怪，下半部分车身镂空，上半部分就像一列地铁……就像科幻片中的场景。

    每个细节都有“出处”

    设计者、深圳华世未来泊车设备有限公司负责人宋有洲告诉记者，这辆大巴的每一个细节都“师出有名”：“立体快巴”的构思过程中，运行方式和两侧腿壁，借鉴了龙门吊和双体船，外观参考了动车和地铁机车，驾驶方式源于机场快轨，逃生设施源于飞机逃生门。设计灵感与他之前发明的“立体生态存车亭”有异曲同工之处：也是利用闲置空间，开发出不占道的交通工具。

    结合地铁与快速公交

    据宋有洲介绍，“立体快巴”车厢横跨两条车道的宽度，下层像是一对栅栏式的“高跷”，就像移动的隧道，不占用路面空间。快巴分为四节，每节长10米，单次运送人数可达1200人至1400人，底层高度为2.2米，总高度为4.5米。“可以说，‘立体快巴’就是地铁和BRT(快速公交)的结合体，它如同一辆在公路上奔跑的短列车，底层可以通行高度在2米以下的小汽车，双方互不干扰，以此应对公交车和小汽车争路的现状，使堵车情况减少20%至30%。”

    宋有洲认为，“小汽车不得借道BRT，这实际上是占用了道路资源，反而增加了交通拥堵。而地铁造价高，施工周期也长，‘立体快巴’系统每公里造价不超过5000万元，只有地铁的十分之一。”

   与世博大巴动力方式相同

    “立体快巴”完全使用电力驱动，每个站台顶部全部铺设太阳能光伏板，安装超级电容，车辆经过时快速充电，一次充电足够行驶到下一站，一定程度上减少了空气污染和碳排放。上海世博会用的大巴，就是采用这种动力方式的“超级电容大巴”。

    至于夜间停驶，“立体快巴”可停泊在车站，不需另占停车场，也不影响下方车辆继续通过。

    灵感 充分利用闲置空间

    谈到发明“立体快巴”，宋有洲提到之前的另一项设计“立体生态存车亭”，这个项目设计就是利用城市的边边角角、化整为零，架空泊位，利用城市人行道上方、城市绿化带上方等闲置空间，存放小汽车和自行车。目前，这一发明正在东莞、珠海等地试用。

    看好道路上空闲置区域

    宋有洲说，自己调研“存车亭”时，饱受道路拥堵之苦，他发现，道路上跑得最多的就是小汽车，小汽车的高度一般都在1.6米以下；城市主干道的立交桥、过街天桥限高都在4.5米，那么，道路上空2米至4.5米之间，就是闲置空间，何不利用这部分闲置空间，开发出不占道的交通工具呢？

    有了创意还得寻求技术方案支持，宋有洲想到港口机械龙门吊车，能在轨道上移动，还能拐弯，请教专家之后，一系列改进与“嫁接”工作成就了快巴的下体部分，而上层则采用轻型铝合金材料，借鉴空客A380和高铁的车厢。有了初步设想和灵感，宋有洲2009年开始真正设计，不到一年时间就拿出了设计初稿。

    在门头沟还未正式立项

    设计在取得国家专利之后，宋有洲与上海交通大学车辆工程研究院联系，最后在技术上完成了可行性论证报告。今年5月下旬，在北京科博会上，立体快巴首次亮相就“惊艳”四方，不但引起各大媒体争相报道，门头沟区也对其表示有兴趣，并将其列入生态区交通体系的规划。不过，记者了解到，到目前为止，“立体快巴”在门头沟还未正式立项。