出奇招解决拥堵　北京或建“立体快巴系统”

     北京门头沟区今后可能兴建突破性的立体快巴系统。立体快巴系统指的是可以让汽车从下方穿过的巴士。

　　为解决交通拥堵问题，中国主要城市各显神通，建地铁、建快速公交系统（Bus Rapid Transit，简称BRT）、实行车辆限行等，而北京的门头沟区今后还可能建突破性的立体快巴系统。所谓的立体快巴，指的是可以让汽车从下方穿过的巴士。

　　立体快巴的发明人、深圳华世未来泊车设备有限公司董事长宋有洲向本报介绍，立体快巴基本上结合了地铁和BRT的概念，它能够在不阻碍交通的情况下，载送大量乘客。而它的优势是：建造时间、造价和复杂程度都比地铁低；与普通巴士相比，它的运行速度较快、载客量较大、运营成本也预计低30%左右。

　　据介绍，环保的立体快巴宽约6米，以电力和太阳能来驱动，预计能以平均60公里的时速运行，同时间载送1200至1400名乘客。据了解，北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的公交平均时速基本都少于20公里。

　　值得一提的是，中国网上近期流传了一段名为《立体快巴——未来城市交通解决之道》的视频，被国内外各大媒体争相转载，一时间激起了各界的热议：中国网友称它为民族的希望，外媒则认为这是中国创造力复苏的体现。

概念已获

市领导肯定

　　宋有洲在接受本报访问时说，立体快巴的概念已获得北京市领导的认同和肯定，目前在等待有关当局的批复，一获得批复，北京的门头沟区就立即展开建造。宋有洲预测，门头沟区的试验性项目的115英里轨道建造预计在今年底能动工，而建造时间只需约一年，投资额约5亿元.

    　　宋有洲也有信心，试验性项目会取得成功，立体快巴今后将“扩展”到中国的其他主要城市。

　　对于立体快巴的概念，舆论普遍表示赞赏，但最让人关注的是，如果有车失控撞击立体快巴的内壁，会出现侧翻等危险情况吗？对此，宋有洲表示，内壁是不会侧翻的，一是立体快巴是宽体车、二是速度较低、三是有半封闭式保护设施。

　　至于上下车问题，设有两种架高式上下客站台：一种是侧面的设多个出入口，约1分钟左右完成上下客；另一种是天桥式站台，又是天桥又是站台，从车顶部上下客，车内有宽楼梯，上下客约1至2分种。

　　宋有洲也向本报透露，目前正与好几家公司商洽合资建造门头沟区项目的可能性。他也表示，建造立体快巴并不困难，尽管目前仍处于构想阶段，还没有模型样板，但他有信心能够在短时间内成功建造出立体快巴。

　　宋有洲也说，对于立体快巴的概念，他已获得中国的专利权。

　　宋有洲虽然只有小学学历，但至今拥有200多项发明专利，涉及交通、设备制造等各个领域，被号称为广东“发明大王”。

　　日前在接受中国媒体访问时，宋有洲说：“何为创新？创新就是从无到有、无中生有，创新就是突破禁区，就是从旧的框架里突围而出。我们知道道路拥堵已经是城市多年的顽疾了，甚至影响到了社会的发展。很多人每天都在喊堵，但又有多少人想到办法解决这个问题呢。我想了并且去做了。”

　　“现在很多人都在考虑用创新赚钱，比如：怎样制造小轿车、大巴、电动大巴来赚钱，却很少有人考虑用创新来解决社会问题，以社会效益带动经济效益的方式来赚钱。我要生存和发展，也要考虑经济效益，但我知道很多等待解决的社会问题中就存在很大的商机。”

　　在中国，宋有洲是个罕见的人物，他不像其他人那样追求“山寨”，反而积极创新。不过，在评价中国的创新环境时，他表示，中国支持创新的力度还不够，知识产权法不完善，侵权成本太低。

　　“地方政府过分在意眼前的政绩。如果一个项目不能马上带来经济效益或招商引资的话，就很难得到政府的支持。相反，如果能够带来几亿元的投资，那么不管是什么类型的企业，马上便能拿到政府提供的土地和各种倾斜政策。在操作中，往往是那些资金实力非常雄厚的大企业能拿到政府的拨款，而真正需要资金来扶持的创新型民企却很难得到钱。”

　　以立体快巴为例，研发资金都来自宋有洲自己的公司，而只有等到快要展开实际建造时，才有政府的支持，并开始物色合资的伙伴。

　　他也指出，搞了近200个专利，没有得到当地政府一分钱的资助，而每年维护国内外专利的费用就达200多万元。